研究與他航差異
　　　　　　　　　　　　全球純網福利航空公司與他航差異
　　　　　　　　　　　　To boldly go where no man has gone before

一. 全球純網福利航空是以純網科技運營，減低成本增加盈利，為福利地方環境永續，及弱勢社群脫貧均富 (　　
　 創新、大家創業的) 航空公司。
二. 與他航差異的13金句:
　　1. 以創新編組為-----適應時代營運模式
　　2. 以利他為-------------公司文化。
　　3. 以純網為-------------減低成本。
　　4. 以地方福利為------營利目的。
　　5. 以科技創新(例如元宇宙行銷)為------增加盈利。
　　6. 以專業外包為------專業專精及避風險。
　　7. 以借字訣為---------減輕資產及安度危機。
　　8. 以150人制為------全員一心。
　　9. 以小而美7-11式經營及展店為----快速做大，遍及全球。
　　10. 以員工斜槓能力為-----將來不被淘汰及個人增加收入。
　　11. 以鼓勵及協助員工白手起家創業為-----培訓員工重點。*1
　　13. 以聚集全球各地 觀念理想相同夥伴*3為-----為快速展店，造福全球。
　　　　　(試問目前全球航空業，有那家已有上列任何一個項目在營運? 這就是全面創新)

　　*1. 公司培訓員工自行創業能力，提供資源，協助其返鄉自設 (連鎖)純網福利
　　　　航空公司。提供資源包括飛機、創業基金及人資，(創業兩大基本條件是資金及人資)。
　　*2. 結合同業及他業，齊心合力共同為地方環境永續及弱勢社群脫貧均富努力。
　　*3. 招聘 全球各地對飛行有興趣，願為當地福利而付出的 數位青壯年精英，
　　　　為公司夥伴，培訓副機師、正機師及創業訓練後(共3年)，提供資源協助其
　　　　返鄉自設當地的
　　　　　　　　　　　　　　(連鎖) 純網福利航空公司
　　　　　　　並結合各企業，聚集力量，共同為地方福利盡力，以達全球
　　　　　　老有所終、壯有所用、幼有所長、矜、寡、孤、癈疾者均有所養
　　　　　　　　　　　　　安居樂業的太平世界，世界大同
　　　　　　　夥伴們，大家歡樂的放膽，來勇闖前無故人之地。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　創新創業航空學院
一. 創新創業航空學院，是純網福利航空集團之 純網斜槓人才培育單位
　　航空集團共有四個各自獨立部門 1. 航空學院 2. 航空公司 3. 航空區域樞紐 4. 航空旅遊平台

二. 航空學院負責創新及創業人才培育。集團負責 協助創

三. 學院招聘 培訓熟愛飛行，及有志以航空事業，終身投入地方環境永續，及全民均富事業者
　　航空事業以飛行為主體，所以主恃者以航空正機師為佳，因之先培訓完成航空飛行機師後
　　再培養航空創業技巧，再以集團資源幫助（白手起家創業）其成立地方純網福利航空司。
　　集團與創業者盈利分配不論集團投資多少（正常在80%以上），集團與創業者盈利分配集
　　團不得超過20%，以鼓勵創業加盟者在無保袱下自由發揮及發展。（但必需要以幾何級數型
　　發展，所需資源（飛機、人資及資金）集團以相同方式提供。）。

四. 學院負責學員基礎訓練（地面學科及商用飛行證照CPL）及創業訓練，集團負責斜槓實習。

五. 學院招生及訓練程序：
　　1. 招生：壹. 創業（轉業）班 年齡30～42 以在地人士優先；
　　　　　　貳. 就業班航空公司副機師 年齡18～30 。
　　　　　　　　兩者均不限國籍及性別
　　　英語程度：就業班：Toeic 80；學科：國英兩語教學，飛行術課全英語。
　　　創業（轉業）班：具 聽說讀寫能力，學、術課全程英語教學。
　　2. 學程：
　　　A. 就業班：
　　　　　a. PPL飛行60小時，私人飛行駕照、b. CPL飛行300小時商用駕照。包證畢業及就業。
　　　　　　畢業後就航空公司副機師職。起薪 台幣20萬元以上。
　　　　　b. 學期：一年，CPL訓練，住校，（國定假日放假），雙發動機飛歐洲國際航線訓練。
　　　　　c. 學費台幣210萬元，可部份學貸。保證畢業、保證就業及飛行時間滿1,500小時後返校
　　　　　　免費正機師訓練，訓練合格後保證就業航空公司正機師職，（起薪每月台幣30萬元以上。
　　　　　　一次付款全部到位。
　　　　　B. 創業班：學程：PPL、CPL、正機師等訓練外，另加培訓：純網航空營運及實習、
　　　　　　　　　　　元宇宙行銷等課程。
　　　　　　由航空學院代招聘 名列航空集團員工，依航空集團名義送請學院工讀培訓。由集團依員工
　　　　　　名義擔保貸款： 1全部學費、2受訓期間安家費、3及創業基金等費用。貸得之全部金額依
　　　　　　個人名義投資“飛機租賃投資信託“，成為該信託之投資人。需用款項時，由個人從其投
　　　　　　資中提出支付。並在創業時可向信託貸創業基金。原則可貸存款總額之10倍。貸款總金額
　　　　　　由學員與學院，以個人需求情況不同而商定之。
　　　　　　全部訓練期為三年，訓練時以三人為一組，創業時以四組為一創業團隊。

2022.06.07 協會研究200 創新、創業 航空學院
To boldly go where no man has gone before

一 . 設立目的: 培育 創新、創業斜槓科技航空人才 (以學院在地學生及社會人士優先)
　　航空事業是以飛行為主體。故飛行為必修，其他各系為選修，修滿兩系(含) 以上學分後，
　　為航空斜槓人，包證畢業。畢業後任副機師職，待滿飛行總時數1,500小時
　　後升任正機師，升任正機師時，可在職進修航空創業班，結業後學院資助(含飛機)其自行創業。
二. 招生對象: 不分國籍性別 。以下各班均包括斜槓訓練時間，包證畢業高薪就業。
　　1. 自駕飛行證照班，年齡不限 (飛行/航機) 學期三個月畢業(含机種駕照)。
　　　取得私人飛行證照及機種駕駛證照後，可自駕出遊(租機)。
　　2. 高中畢業就業班，(飛行/行銷業務) 學期18個月 (含機上實習副機師6個月)。
　　　取得航空商用證照及機種證照雙執照後，保證就業航空公司副機師職 (月薪20萬起)。
　　3. 有CPL證照社會人土就業班 學期6個月，年齡不限 (飛行/行銷業務)。
　　　雙引擎飛機，飛歐亞國際航路訓練及機種證照。保證就業副機師。
　　4. (電腦科技業)社會人土，轉航空事業創業特班 學期 12個月 42歲以下
　　　斜槓技職 (飛行/全能Hub/航空旅遊平台/微奢侈自由行，業務行銷)
　　　附註: 以上各班在受訓前均需先 1.體檢: 航空人員甲種體檢合格 (自費)。
　　5. 以上條件合格後，須先飛五小時(自費) 篩選， 經合格後錄取
三. 學雜費: 學費以學分計算如附表，雜費以實際需求支付，均以區塊鏈登錄，
　　一次付費全部包證------正副駕師完訓、就業、以及協助並輔導其自行創業，設立航空公司。
四. 其他:
　　1. PPL私人駕照可以個人之業餘時間安排飛行課程; 考取證照後可租机自飛.
　　2. CPL商用駕照，需住校密集訓練。單發動機飛机飛亞洲間國際航線訓練，取PPL私人駕照;
　　　雙發動機飛歐亞間國際航線訓練，取CPL商用駕照。
　　3. CPL完訓後登機實習副機師6個月，每月發零用金NT.10萬元，實習期滿合格完訓後，
　　　頒發畢業證書，正式任副機師職，起薪為20萬元以上。
　　4. 任副機師該月起，以三年(36期)，分期還清學貸。
　　5. 社會轉業人士，以其原有專長，可工讀以維家計，學費可全額學貸。
　　6. 待飛滿1,500飛時以上(約2年)，免費提供正機師訓練，完訓後保證就正機師職，起薪
　　　每月NT.35萬元以上。
　　7. 任職正機師2年後，如有意返鄉自設航空公司者，則需進修高階主官班(自費)，合格獲證後,
　　　集團提供資源(含飛機及主要人力)，協助其返籍自設: 純網福利 航空公司，集團保證 開航當
　　　月就能賺錢。合約盈利分配比: 20/80，集團大量讓利，以鼓勵其全心投入發揮，並以同樣
　　　優惠條件提供資源和讓利，協助其擴展公司。
　　8. 另設: 空官校飛行生篩選班; 及交通、民航、航管人員等PPL特別飛行班，以利其
　　　業務上之需要。

協會研究119為什麼要做純網福利航空？ 　 純網福利 　航空公司

一. 什麼是純網福利航空公司?
　　這是一個與目前完全不同的創新型航空公司，顧名思義，它是以純網科技營運，以節省成本增加盈利，
　　做社會福利，改善地方環境永續、協助弱勢社群脫貧均富，為目的之航空公司。
二. 為何要以純網科技營運?
　　以純網科技營運，是將來企業數位改革必走之路，否則會被淘汰出局。5G與AI結合，萬物聯網的大時代
　　甚多職位將被淘汰。應用純網、臉面辨識、機器人、云瑞、大數據、元宇宙行銷等新科技，
　　　　可大量節省成本，增加盈利，有了錢好辦事。 企業的成本重要性: 成本減一元 = 盈利增一元
　　　　　　@ 茶杯店老闆請教教授，如何增加盈利?
　　　　　　　教授回答: 去買部新的製造茶杯的机器來生產，它可以省去工人，又可默默不停的幫你
　　　　　　　生產，增加了品質，沒有了罷工風險，又省了加班出差保險等等費用。
　　　　　　　老闆立即買了機器，製造出來的杯子品質優美，又產量培增。
　　　　　　　原來杯子成本為 10元 出售11元 每一杯子盈利一元。
　　　　　　　用機器製造成本減為 9元 出售仍11元， 盈利為二元， 增加了一倍。

三. 為何要做社會福利?
1. 少子化 : 台灣109年的出生兒為16萬5249人，死亡人數為17萬3156人，進入了新生兒低於死亡人口的負
　 成長，形成老人愈來愈多且 無人憮養。
2. 年金破產 : 各類年金都有破產之日，造成活著無錢養老的悲慘生活。
3. 貧富差矩 : 有錢人以錢賺錢，愈滾愈大；無錢人物價上漲薪水不漲，貧當差距擴大，形成社會問題。
　在這裡說個真實故事:
　洪蘭教授在公車上，與教過她84歲的老師不期而遇的對話: 洪蘭見老師面色蒼白，
　洪籣問: 老師近來可好? 老師說: 我去醫院驗血要空腹，為了趕公車，頭有些昏。 洪蘭說: 老師以後不要
　趕公車，空腹頭昏走路危險，叫計程車。 老師說: 我那敢叫計程車，物價在漲，錢在變薄，退休金被砍
　，苦於不知自己能活多久，怕人活著，錢卻用完，這真是一場醒不來的惡夢啊。
4. 哈佛大學策略管理大師麥可、波特教授，在金融海嘯後省思資本主義的缺陷，於2011年倡議 :
　創造共享價值( Creating Shared Value) 的觀念，認為企業的價值，應該充分結合社區及社會資源，讓
　競爭優勢來自社區與社會議題的解決，讓穫利來自於社會福利的達成，這將會是更高層次的資本主義。
5. 與地方合作設立創新型航空事業，以盈利及結合在地各企業
　　　　　　　　　　共同節能減炭，創造RE100的模範城市，及協助全民脫貧均富。
　＠ 實踐此一理念，其實是以利他(捨)，而後利己(得)，此一利益攸關群體導向----捨與得的經營思維，對　　於企業的發展與永續經營至為重要。亦即是 要讓利，去為人點燈，而照亮我前。
　＠ 企業合作的利他捨得應用技巧，重點在獲利分配 (20-80%)，在公司培訓員工自行創業中有所說明。
　　大漢航空事業研究協會，是以解決上述諸項基念為主軸，創新設立
　　　　　　　　　　　　　　　　純網福利 航空公司 (全球連鎖)

2022.06.07 研究101培育女性CEO為何培育女性領導人為優先考慮 ?

一. 收集大數据及專家學者研究分析資料摘要:
@. 男生偏理性, 女生偏感性, EQ較高.
@. 男性好處理事; 女性偏好處理人.
@. 女性比男性更有愛心.
@. 女姓更能在團隊或組織裡驅動正向的改革.
@. 女姓能提出更有效的領導策略
@. 女性更能夠受到追隨者的敬重
@. 女性溝通願景時更有效率
@. 女性更願意授權與指導部屬
@. 女性更有彈性與創意的方式解決問題
@. 女性評估部屬客觀公平
@. 女性比較多跟部屬建立良好關係

二 地方福利型航空公司,顧名思義我們是要做: 地方福利,
公司領導人,最主要的工作是對人, 對投資人、員工及旅客,要有愛心
有了愛心,才有慈悲為懷的心,心甘情願的操勞,為大眾而盡心盡力謀福利
協會將培育36名,30-42歲社會科技女性，為航空創業先行領導人。
歲之社會科技男性領導人30-40名 (領導人必須是 主修飛行的斜槓人才)
男女生兩者外放擔任總經理職後, 再評估績效作爾後培訓領導人才性別參孜.

三 EQ (Emotional Intelligence) 情緒知商這個名字是1990年美國兩位心理學
教授所創. (耶魯大學Peter Salovey及新罕布夏大學John D. mayer)
從2000年代以來, 大量的相關研究共發表超過4,3000份的科學研究. 其結論
重點是----EQ較高的, 在許多工作中表現良好, 例如, 業務、公關、客服與領導人.

中國阿里巴巴創辦人馬雲在達沃世界經濟論壇(World Economic Forum) 說:
阿里巴巴基層員工女牲49%,高層37%.男生智商高而情商低,這種說法與現在
一般的看法一致, 人們認為
　　EQ是有效領導的核心特質.
四. 在眾多研究中發現領導人的智慧資本會影響到團隊績效, 例如:
@ 醫生領導醫院比商業或金融人士會獲得比較好的結果. 專業智慧
@. 校長如果是學術背景,而不是行政職出身的, 更有可能脫穎而出. 專業智慧
@. 新上任的領導人技術知識,高於前領導人, 團隊的士氣就會提升. 專業智慧
@. 我說: 女性飛行機師擔任航空公司領導人,對飛安及公司較好。專業智慧
總結:
研究結論: 純網福利 航空公司的領導人,是以飛行為主的斜槓女性為優 。

( A/C Leasing Investment Trust )
此一投資信託觀念來自-----不動產投資信託(REITs) 及零股交易.
為何要研究: 飛機租賃投資信託?
1. 為使一般普通民眾皆有經濟能力, 參與投資飛機租賃鼓勵民眾平時以零用錢參與投資,養成儲蓄投資習慣,逐漸脫貧致富.
2. 福利航空事業,乃是發展快速在全球各地設立小而美的航空公司.且為輕資產, 飛機均由集團採團購方式, 與飛機製造廠議價, 以較低价格購進, 並以較低租金及讓利條件,租給全球的福利航空公司, 例如:
每月先飛,月底結算全月之飛時後再付款、遇風險時共同分擔等等.
以減其成本及風險,為地方謀福利.

研究:
1. 能否與純網銀合作, 以合法證券零股方式,使一般民眾也能參與飛機租賃市場, 穫得飛機租金與增值帶來的穫利.
2. 集團採團購方式取得飛機後,如何在低利息國家取得低利息的飛機抵押貸款?

創新組織、精簡人力、專業外包、借力使力、連結同業與異業。
創新之航空事業要不斷創新，使同業無法跟上, 但要可與同業合作共創航空盛景。
創新之航空事業，設集團總部 下屬4部，提供各部門所需資源，調度相
互支援， 互通有無。各部員工採斜槓150人制（全部員工150人以下）。

一、 航空學院 密集培育優質斜槓航空專業人才，以應快速拓店所需。
（培訓員工,以當地人士優先, 並協助友航代訓航空人才)。
附設：航空樂園、青少年飛行俱樂部（含PPL飛訓）。

二、 地區全能航空樞紐（Ｈｕｂ），支援本集團各航空公司之各項所需外，並以成本價服務他航， 以共創航空盛景。

三、 航空旅遊平台，連結各航空公司之剩餘飛時與各大旅行社之旅客，以稍高於
成本價行銷，推鄉民增智旅遊，快速做大，遍及全球。

四、 地方福型利型科技化航空公司（除空勤外,員工不超出150人）
（一般中型航空公司員工起碼要千人以上）
此地方福利型航空公司是集團與地方政府合辦之航空公司.
專業外包，借力使力，全員斜槓專長（Slasher）。推主動出擊客製化建議性行銷。公司儘量不置產。員工由航空學院培訓，維修及地面一切支援由地方樞紐(Hub)
代理，旅客主要由航空旅遊平台提供。
與當地政府合作（全民股東），全民分享福利----盈利除投資者應得高報酬率、員
工福利及研發費用外，其餘盈利,全部捐獻為地方福利所用.
設立目的:
以營利: 福利 投資者、員工、改善地方環境及助弱勢社群脫貧。

自從人工智慧（ＡＩ）發展以來，以色列歷史學家 哈拉瑞創造了一個非常
不好聽的新名字：
　　　　　　國家養的無用階級者。
世界經濟論壇預言：將來人工智慧將淘汰7,500萬份工作，但也創造了
1.33億個新工作。但這些新工作，是要有AI基本功的人，方能勝任。
不是人人都能擔負的。我們不要做培拉瑞說的---國家養的無用階級者。
我們要有尊嚴的靠自己輕鬆快樂的過---不被AI淘汰出局的幸福人生。其最佳
解方不是去學習新科技跟上，那樣對鄉親來說是太難了，太辛苦。
而是 成立全民福利基金會，參股成為股東。聘年青科技者經營，幫全民
經營賺錢，鄉民股東分享股息分紅， 輕鬆快樂的以公司老闆身份
　　　　有尊嚴的 樂活終生。基金之提用及配套辦法由基金會討論決議之。
基金會基金來源 （基金管理由地方政府之純網銀行負責)。
1. 地方政府每年編列福利基金預算。
2. 全鄉每一企業，以其每季營業額之1%，捐獻給基金會。
3. 鄉民自己可加碼，增加股份而多分股息。
4. 外鄉企業及民眾，自願出資入股者，給予榮譽鄉民證，享鄉民同等權
利，辦法另訂。
本鄉全民被動式（強制）參股：----全民福利基金會 以個人名義為單位。
最少投資額為1股（臺幣1,000元），以個人姓名入股，成為股東。
新生兒出生取名後 由基金會基金中，提撥10,000元（10股），成為股東。
弱勢鄉民，起始投資資金，由福利基金會贈送每人10.000元（10股）入股。

當地企業主動式（自由）入股：
當地企業採自願性質主動自由參股，以100股為一單位（每股1,000元）。
投資者由地方航空集團帶其國際化，飛到那，就帶到那。
並可穫我該地航空公司協助設店，以避企業不熟當地商業之風險。

外地企業及人民歡迎自由入股，企業入股後所屬員工可以員工名義投資入股，
並發給 榮譽鄉民証，享當地鄉民之同等福利。

詳細辦法由縣市政府及民間企業代表共同協商訂定之。

福利型科技化航空公司為何要建立"利他"文化?
創新型的福利航空公司,是以福利為營利目的, 單獨一己無法
成大事, 必須結合在地各企業共成大業, 而航空公司是為國際性
事業, 若以讓利協助他們國際化,則易集成地方福利洪流而做大.
企業文化之養成, 是需領導者獨裁地帶領全體員工, 養成一致堅決
的信心前進, 有如一盞標桿明燈,不會散亂而迷失方向. 養成這種利
他文化根植於內心的修養後, 領導者就要全力放權. 成為:
利他是內心有無需提醒的自覺, 而滅人性之貪瞋癡, 忘"利己",而後
方能發揮"利他"的愛善慈悲心.
利他是利: 投資者、員工、地方環境、弱勢社群, 以及協同合作者.
以聚集觀念及理想一致的夥伴,以利他之心成事,促進引導全民進入:
世界大同:
老有所終、壯有所用、幼有所長, 鰥、寡、孤、獨、廢疾者, 皆有所養.

故, 領導者必須建立利他文化為公司的重中之重, 與公司公關人員全力宣導達成 讓所有員工念念不忘利他, 我們是為全民福利而來 .
佛說 : 所謂佈施者, 必穫其利益;
　　 若為樂故施, 後必得安樂.

自從人工智慧（ＡＩ）發展以來，以色列歷史學家 哈拉瑞創造了一個非常
不好聽的新名字：

　　　　　　國家養的無用階級者。

世界經濟論壇預言：將來人工智慧將淘汰7,500萬份工作，但也創造了1.33億個新工作。但這些新工作，是要有AI基本功的人，方能勝任。
不是人人都能擔負的。我們不要做培拉瑞說的---國家養的無用階級者。
我們要有尊嚴的靠自己輕鬆快樂的過---不被AI淘汰出局的幸福人生。其最佳 解方不是去學習新科技跟上，那樣對鄉親來說是太難了，太辛苦。 而是 成立全民福利基金會，參股成為股東。聘年青科技者經營，幫全民 經營賺錢，鄉民股東分享股息分紅， 輕鬆快樂的以公司老闆身份
有尊嚴的 樂活終生。基金之提用及配套辦法由基金會討論決議之。 基金會基金來源 （基金管理由地方政府之純網銀行負責)。
1.地方政府每年編列福利基金預算。
2.全鄉每一企業，以其每季營業額之1%，捐獻給基金會。
3.鄉民自己可加碼，增加股份而多分股息。
4.外鄉企業及民眾，自願出資入股者，給予榮譽鄉民證，享鄉民同等權 利，辦法另訂。
本鄉全民被動式（強制）參股：----全民福利基金會 以個人名義為單位。
最少投資額為1股（臺幣1,000元），以個人姓名入股，成為股東。
新生兒出生取名後 由基金會基金中，提撥10,000元（10股），成為股東。
弱勢鄉民，起始投資資金，由福利基金會贈送每人10.000元（10股）入股。
當地企業主動式（自由）入股：
當地企業採自願性質主動自由參股，以100股為一單位（每股1,000元）。
投資者由地方航空集團帶其國際化，飛到那，就帶到那。
並可穫我該地航空公司協助設店，以避企業不熟當地商業之風險。
外地企業及人民歡迎自由入股，企業入股後所屬員工可以員工名義投資入股，並發給 榮譽鄉民証，享當地鄉民之同等福利。
詳細辦法由縣市政府及民間企業代表共同協商訂定之。

福利型科技化航空公司為何要建立"利他"文化?
創新型的福利航空公司,是以福利為營利目的, 單獨一己無法 成大事, 必須結合在地各企業共成大業, 而航空公司是為國際性 事業, 若以讓利協助他們國際化,則易集成地方福利洪流而做大.
企業文化之養成, 是需領導者獨裁地帶領全體員工, 養成一致堅決 的信心前進, 有如一盞標桿明燈,不會散亂而迷失方向. 養成這種利 他文化根植於內心的修養後, 領導者就要全力放權. 成為: 利他是內心有無需提醒的自覺, 而滅人性之貪瞋癡, 忘"利己",而後 方能發揮"利他"的愛善慈悲心.
利他是利: 投資者、員工、地方環境、弱勢社群, 以及協同合作者.
以聚集觀念及理想一致的夥伴,以利他之心成事,促進引導全民進入:
世界大同:
老有所終、壯有所用、幼有所長, 鰥、寡、孤、獨、廢疾者, 皆有所養.
故, 領導者必須建立利他文化為公司的重中之重, 與公司公關人員全力宣導達成 讓所有員工念念不忘利他, 我們是為全民福利而來 .
佛說: 所謂佈施者, 必穫其利益;
若為樂故施, 後必得安樂.

中國大陸武漢市2019年12月，在華南海鮮市場一帶爆發（不明原因肺炎）。 2020年2日26日美國（CDC）疾病控制和預防中心宣布，加州出現第一例感染途徑不明的新冠狀肺炎病例。該患者以前沒有去過任何疫情區，也沒有接觸過已知的新冠狀肺炎病者。

新冠狀肺炎病疫情，散布已超過70個國家，導致超過3,000人死亡的流行病。這個流行病對航空事業影響特大，因航空公司是載客飛行各地，是全球營運的事業，客人害怕感染；地方恐懼擴大，大部份航線停飛，而每日的高固定成本開支必須，財力不厚，流動資金不足之航空公司，如不快速採取有效行動，可能導致破產。因為這個流行病無法預測何時停止。以前多數航空公司之死，都是危機時，採取行動太慢所致。

當前疫症仍在蔓延中，世界衛生組織對疫情的全球風險級別已列為「非常高級」。我交通部長宣稱：已經編列42多億元預算，紓困航空業者，只要子彈不夠，就會再加碼。如果疫情衝擊持續擴大，也將會再用專案方式協助業者。但要緊記，求人不如求己，是，42億；但，你又能分得多少？ 政府出手救航空公司度過危機，那是最好不過，不過業者仍需自救配合，例如公司與全體員工共商大計，共渡難關。方法很多，只要坦誠相商公司放利，讓公司活著一切好辦，否則公司倒閉，大家一無所有。在共度危機時，大家思考，如何創新編制組織，以數位科技，改變公司体質，減低成本及資產，預劃年度營業報酬率在12％以上，並設法增資或融資，保持流動資金在無分文收入情況下，足可維持六個月以上 之開銷。
航空事業之創新是早晚的事，晚做不如早做，趁此危机打鐵趁熱，以聚集眾志，拆大 為小，150人制，重新培訓，借力使力，結合各方，先做大再做好，7-11式快 速展店遍全球，則安矣。

現在一般航空事業的觀念，認為辦航空，一定需要母基地（Home Base）的借誤觀念上。以前沒錯，因為全球各機場的航材供應及修護能量均不足，現代機場已不可同日而語，到處過剩的飛機維修能量，只要付費（借）用又何必自己去化大錢置產，而又增加風險。

協會研究創新航空事業，將原航空公司拆大為小的四個部門，其中一部 是 航空樞紐 就是為了避免資源的浪費及避風險危機的考量而設。

創新航空事業的航空公司，飛機是飛到那裡，就停到那裡，那裡就是母 基地。那裡已經為你安排好了你所需的一切，舒舒服服好好休息，聚精於 明日再次輕鬆愉快的飛行任務。

這篇短文是提醒，現代航空業者不要置產，一切多用---借字訣。

航空事業研究中心，是研究如何以科技化航空產業與地方政府合作，以學院為研究中心，創新航空事業，與地方政府合作，以航空事業之盈利，聯合當地企業，群策群力，改善環境及鄉民脫貧均富。在研究過程中，目前政府法令很難過關，擬以飛行俱樂部、航員訓練中心先辦，最後創設 環球福利航空公司（福利目標初以台西為孵卵地，建立模組，複製全球）。
對雲林縣的目標是設 大型國際廉價航空公司的四條跑道機場。（台西鄉是臺灣西海岸的中心點；雲林縣是臺灣的中部，鄉縣均需建設發展），而創新之科技化航空公司，是將來可以穩賺大錢，有能力做福利地方的領頭羊。
可是目前政府法令，很難推航空產學合作，尤其是航空事業需要用地。

   目前，交通大學在臺南新校區的產學中心（致遠基金會），是校友、學界、政界、產業界合作的前導。這個中心是結合臺南市政府、工業局、教育部、國有財產局等單位，在籌備過程中，對法令與執行細節「依法想辦法」來解決各種問題。他們若能辦起來，將是其他研究型大學一個參考的模式。我們設法去瞭解，他們的成功，比照辦理，可以省去我們很多白功。

環球科大增設，航空事業研究所及航空學院，依現行政府法令，是一件艱難的事、雲林縣設立，四條跑道之廉價航空大機場，更是想都沒有想過的事、地方航空公司創新穩賺大錢，帶動地方企業齊力做地方福利，更是首創。只要有人想到的事將來一定會實現，前人所說的嫦娥奔月，是個最好的例子，不是嗎？

人類進步本來就是一個接力賽，只要有傳及承就行。人生很短，只要有近、中、遠程目標及計畫，發揮恆毅力，大家接力，大家努力奔向目標，定可達標，才不虛此生來地球一行。
                     願：科大與協會共同努力，突破難關，合作成功。 阿彌陀佛。

自從人工智慧（ＡＩ）發展以來，以色列歷史學家 哈拉瑞創造了一個新名字：國家養的無用階級者。因AI科技將淘汰跟不上的人，歐洲多國政府提出發放失業人士每人每月貼補金額公投，而遭投票失敗，人民不願白領這個錢背這個-----國家養的臭名。有骨氣，求人不如求己。
世界經濟論壇預言：將來人工智慧將淘汰7,500萬份工作，但也創造了1.33億個新工作。但這些新工作，是要有AI基本功的人，方能勝任。

不是人人會做的。

我們不要做培拉瑞說的---國家養的無用階級者。我們要有尊嚴的靠自己輕鬆快樂的過---不被AI科技淘汰出局的幸福人生。

最佳解方：
不是：去學習新科技跟上，那樣對鄉親來說太辛苦，太難了。
而是：地方政府設立全民自助基金會全民參股 福利航空事業集團，成為股東，我們聘請年輕科技能者來經營，幫全民股東去賺錢，以股息分紅，輕鬆快樂的過有尊嚴生活。

全民 被動式（強制）參股：
由鄉鎮單位辦全民福利基金會，

最少投資額為1股（RMB 1,000元），以個人姓名入股，成為起始股東。新生兒出生取名後 即要以其名入股，成為 原始股東。
投資資金由村里統籌辦理，弱勢鄉民投資資金，由縣市政府福利部暫墊，由個人股息中歸墊。

企業 主動式（自由）入股：

實施辦法由縣市政府及當地民間代表共同協商訂定之。

今年過年，願本想過什麼都不想，專心運動打坐看書過新春。看來沒 有希望了。原因是武漢暴發肺炎，定會蔓延。我想假若我是航空公司的 CEO，我將想些什麼？我是營業部主管要做些什麼？

航空公司的：風險管理，是在創業之始就規劃；危機處理，事件初生之時速處理。

有經驗、嗅覺敏銳、積極處事等稱職的CEO平時就該備有，各頹風險管理及危機處理的標準程序，且要定期沙盤推演。

此次武漢肺炎疫情發生已數日，蔓延他地亦是必然，只是快慢而已。我航空業CEO有沒有已經想過----它的流行疫情蔓延路徑？那些航點會有影響？可能多久？停航時人機如何處理？ 假若這些你都知道，延遲處理或 裝作不知是否可能？若你都知道，則採何法減低公司損失？

可能你會問我，老丁你說的自己都知道嗎？ 老丁回答：不知道。但我職業嗅覺及處事態度還可以且有檔案及主管知道，我會招集有關主管及其年青下屬開會，用大數據及外部訊息資源，得知上述各項。立即取出預先準備之計晝採取行動。當然這些都不很容易，要靠平時沙盤推演。 我們知道，流行疫情是以地區天氣冷熱，人行串流路線有關，影響多大？，時間都久？，均有歷次發生記錄（大數據）可查作決策依据。

至於採取何種辦法，以減低公司損失，各公司，則視公司文化而定。

採不作為省事之法：視部門工作量需要 放無薪假。

福利型航空公司則採，與旅行社事先計畫好的，以成本價推疫情不影響地區旅遊，員工家屬及員工優先（有薪假出遊）。 對內部而言，要有樂觀想法，而此時恰正是重整內部，員工再教育、深蹲再起的好時機。

其實方法很多，大家去風景點住宿二天，分組討論，就有很多好的點子了。
CEO每週一次3～8員餐會，每月一次外聘專家專題上課，每季ＫＰＩ檢討。

今年過年，願本想過什麼都不想，專心運動打坐看書過新春。看來沒有希望了。原因是武漢暴發肺炎，定會蔓延。我想假若我是航空公司的CEO，我將想些什麼？我是營業部主管要做些什麼？

有經驗、嗅覺敏銳、積極處事等稱職的CEO平時就該備有，各頹風險管理及危機處理的標準程序，且要定期沙盤推演。

此次武漢肺炎疫情發生已數日，蔓延他地亦是必然，只是快慢而已。
我航空業CEO有沒有已經想過----它的流行疫情蔓延路徑？那些航點會有影響？可能多久？停航時人機如何處理？ 假若這些你都知道，延遲處理或裝作不知是否可能？若你都知道，則採何法減低公司損失？

可能你會問我，老丁你說的自己都知道嗎？ 老丁回答：不知道。
但我職業嗅覺及處事態度還可以且有擋案及主管知道，我會招集有關主管及其年青下屬開會，用大數據及外部訊息資源，得知上述各項。立即取出預先準備之計晝採取行動。當然這些都不很容易，要靠平時沙盤推演。

我們知道，流行疫情是以地區天氣冷熱，人行串流路線有關，影響多大？，時間都久？，均有歷次發生記錄（大數據）可查作決策依据。

至於採取何種辦法，以減低公司損失，各公司，則視公司文化而定。

採不作為省事之法：視部門工作量需要放無薪假。

福利型航空公司則採，與旅行社事先計畫好的，以成本價推疫情不影響地區
旅遊，員工家屬及員工優先（有薪假出遊）。
對內部而言，要有樂觀想法，而此時恰正是重整內部，員工再教育、深蹲再起
的好時機。

其實方法很多，大家去風景點住宿二天，分組討論，就有很多好的點子了。
CEO每週一次3～8員餐會，每月一次外聘專家專題上課，每季ＫＰＩ檢討。

例如：
由基金會投資本鄉的航空集團之飛機買賣租賃業務，在量化寬鬆QE國家貸款購機，出
租給高貸款利率地區之航空公司，以多賺取其利率之差距，回饋鄉民。

每年盈利除股東（含贊助投資股東註）應得優厚之報酬率外（報酬率由基金會設定），
其餘全部併入基金會，作為增加基金再投資。
鄉民可不愁政府基金破產、不愁少子化無人供養、也不愁跟不上AI科技而被淘汰失業，自己是老闆，聘請年青科技人員去工作為你賺錢，以老闆有尊嚴的領取股息養生養老。15～20年間，將有AI科技之奈米醫生問世，進入身體細胞後，修補返新，人類平均壽命將大幅延長，凡事求人不如求己，是為上策。

失業或退休後，領取自己股息養生養老，過全家均無後顧之憂的股東
有尊嚴的優雅生活。

尚可以志趣，不計酬勞做志工，為社會鄉里熱心輕鬆愉快的服務。

註：贊助投資股東：
1 外縣人士企業團體贊助投資，縣府贈榮譽鄉民證，所有福利， 與本鄉民
同等待遇，但需訂最低投資金額。
2 本鄉鄉民、企業自己加碼投資，每月多領股息。
詳細辦法由基金會訂定。

洪蘭教授在公車上,與教過她84歲的老師,不期相遇的對話:
洪蘭見老師面色蒼白問:老師近來可好?
老師:我去醫院驗血要空腹,起得又早,為了趕公車,有些項昏.
洪蘭:老師,以後不要趕公車,空腹頭昏危險,叫計程車.
老師:我怎敢叫計程車,物價在漲,錢在變薄,退休金卻被砍.
苦於不知自己能活多久,怕人還活著,錢卻用完,這真是
一場醒不來的惡夢啊.

洪蘭教授說:
前美國總統羅斯福說,人有免於恐懼的自由,但是台灣老人沒有,政府的承諾
是廢紙一張.當儲蓄用光或身患絕症時,人怎能不恐懼?這個如影隨身不安全
感是不人道的,會折磨死人的.

又說:
我們祖宗曾在----禮運大同篇中繪出一幅美好的執政藍圖,
政府完全不需要去收買網軍來提升民調,只要把老百姓的生活顧好,讓他們
幼有所長,壯有所用,老有所終,選票就是你的了.

讀後感想:
領導者,要理性.但仍要有些感性比較好.

有錢才能辦事, 白手起家如何取得資金?
融資和創業之事, 必需要不斷堅持, 改進再改進, 一試再試, 才能走向成功.
想要拿到融資前, 就要做好充足之準備. 聲望及人脈是首要.

融資企劃書內容:

天使與魔鬼
當融資成功, 得到了投資人的投資, 投資人就是--天使.
當投資人投資獲得高盈利時, 想併吞換掉創始人時. 投資人就是--魔鬼.
實際上創業在發展過程中, 多數情况是由創始人來決策的. 當投資人注資到企業後, 創始人就成為股東之一(持股比例,以企業創新及經營難易度雙方議定) .
重大決策需要與投資人共同商議決定.
大部份投資人投資一個項目是為了獲取報酬利益, 只要企業正常運轉,一般不會干預正常的經營活動. 像銀行貸款一樣, 只要審檢通過, 企業就能拿到相當的資金. 只要企業經營良好, 按時給投資人分紅, 就能保證投資人不會撤資.

協會研究之20新版 創新創業航空學院
培育航空事業的創新，航空事業的創業人才，為本航空學院創立之目的
為節省資源及易於取才，是否附設於現有之大學中較為省事有效？或設立獨立航空學院以減少限制，經研究比較以現有
　　　將退場之私大，改制為創新創業航空學院最為恰當。
本學院是培育現代及將來航空人才之搖籃，且不受AI科技之創新而被淘汰，故在設系及教育上，不同於一般現有的航空學院。

系設 天龍五部：
1. 飛行／飛安系 2. 航機／樞紐系 3. 空服／空餐系 4. 平台／業務系
5. 創業領導系
　＆1：各系以難易之不同，各採不同之學分數，且至少修滿兩系學分並以飛行為主修，取得 航空斜槓證照
　　　　後方可畢業就業。
　＆2：創業領導系之插班生須有航空斜槓證照，以正機師職在職訓練加訓。
　＆3：創業領導系正科生，從基礎飛行開始，分PPL（私人駕照）、CPL（副機師）、ATP（正機師）
　　　（ASL）航空斜槓證照、（ABL）航空創業證照五段進行，每段完成後均可暫停，
　　　　後四段為在職培訓。

採多專長培訓，是為不被單一職務淘汰如飛行員執照失效（Loss of License）而失業。主修為飛行是，航空事業以飛行為主，由機長專業領導為佳。 參訓者在每一階段完訓後，即以在職有薪可領之培訓方式，是為減輕生活經濟上之壓力。

將來無人客機之初期，為防特殊事件之發生，及客人心理之安全，需有特殊飛
行人員陪飛，此類安全陪飛人員之特訓飛行技術已列入本課程。

航空學院申請費時（約需二年），故先設航空人員訓練班班青少年飛行俱樂部，
待航空學院批准後，航員訓練班歸建，青少年飛行俱樂部則擴展各地遴選航空人才，送學院培訓。

附註：下列兩項均須自費：體檢民航局航醫室；飛行篩選青少年飛行俱樂部。
　　　1. PPL（私人駕照）航空乙等體檢；CPL（商用駕照）航空甲等體檢及格。
　　　2. CPL 入學前，需先由飛行教官帶飛三小時篩選（包證畢業）。

研究之14 危機處理 危機處理在事物始生之時
（風險管理於事業初創之始）
目前油價上漲每桶破百，台幣美元匯率己過31，兩者同時發生，是
　　　航空公司的危機來了。
假若你不馬上處理，而還在油價每桶40～50、匯率28～29元的溫水中舒服享受，那半年後，將會重演痛苦裁員的懶招。不然，那就
趕快動起來創新：
財務應以不利因素重新預估年度財務損失而發出警訊、研發單位立即發出全員研究對策、決策單位立即採取行動，總經理負全責，未過危機自請離職（誰教你要領高薪）。 哈哈！好看，全公司都動起來了，小老頭你真會添乱。不過你想要永續經營，必須要有這些---先期靈敏的嗅覺，且有辦法去立即採取行動。
航空業者的成本最大支出是飛機與油料，一切支付是美元，兩者發生不利，事態就很嚴重。怎麼辦？
　　　 商業營運一切賺錢辦法，都在開源節流中。
開源：航空業有燃油附加費，不妨再來個匯利兩率附加費如何，將風險轉嫁給
　　　旅客，好不好？好是好，不過你要化很多力量且操之他人，不是辦法。
　　　開源，每個公司有每個公司的辦法。最好的辦法是不要讓旅客增加負擔，
　　　所以還是用 節流上著手較好。
節流：公司內各單位提出自身檢討、協調航管安排最省油的離到場程序、飛行
　　　員主動要求某點直航、下降時機、飛行員計算高度距離與下降速率 以慢
　　　車油門直至外訊標、待放起落架後再加油門等省油操作、以及空餐費之調
　　　整等等不影響員工福利的辦法。只要公司全体員工聚集一起一心研討，用三天時間，大家一直想一直　　　想，很多節流的辦法 就出來了。只要上下全體一心（150人制），沒有解決不了的問題，但你的公司
　　　能做到嗎？大慨不太容易。那就
　　　 趕快創新：
拆大變小，員工數150人以下之新編組（3人一戶、4戶一部），以減固定成本、
專業外包能借則借、能租則租、減輕資產、做地方福利，為地方環境永續、人民脫貧小康（為人點燈，照亮我前）、重新分析成本，上層抓象，下層踩蟻、在不影響品質下節省成本、改以純網科技營運，開源節流，起死回生。
假若在危機末發生前，未雨綢繆這些先做多好？ 好！ 那就來研究一個創新的：
　　　 純網科技福利航空公司

研究002航空事展望與創新 航空事業展望與創新
一、 航空事業因投資大，風險大，又是離地在空中的科技事業，一般人不願去碰，先進的業者在競爭不大、傳統的溫室中享受，久而久之不想去改變也不知如何改變，今日科技的突飛猛進一日千里，商業模式之千變萬化而仍老神在在，無動於衷而形成。2017年，東南亞主要各航空公司新航、國泰、泰國、馬航及我國華航、長榮均現虧損，這些老字號及模範生航空，為何一起虧損？這不是偶然，企業經營不善，虧損原因千萬，這次發生原因業者和專家認為，是下列諸項問題造成：中東航空三雄及中國業者發展長程航線、國內業者認為是陸客不來、一列一休、員工爭利造成，然不知這些都是在科技進化，商業模式改變時未隨之創新的必然後果。而這些虧損業者除新航接受事實檢討改進外，其他不是裁員就是怨怪政策，政策你無法改變，怨很無濟於事，反而傷身。裁員更是可怕，使多少家庭生活陷入困境而愁苦落淚。IBN為了改變體質，一下裁員4萬3，立即重新招聘新秀4萬餘，是為了要隨市場改變需要，這種大手筆是標準資本主義的作法。
難道我們沒有更好的商業文化及經營方法，一定要學他們裁員嗎？我們是
可窮則變，變則通，有智慧的大漢民族，一定有辦法。我們必須要創新。
二、 波音飛機公司對末來生產量的預估及中國大陸十三五對航空事業的規畫及未來科技的發展，我們有理由也有能力，創新航空事業，迎接大爆紅。
1. 波音公司去(2017)年6月25日發佈年度市場展望報告：
預計未來20年間，全球受廉價航空和新興市場蓬勃發展驅動，全球需要
新增 41,030架飛機（目前全球在飛的民航飛機約為35,000架），以中型單走道飛
機為多，亞洲市場需求為最大。
2. 中國未來航空展望：
中國(2022)年大學畢業生已超出一千萬人，及城市開發增加的中資人，他們的特點
是坐下喝喝咖啡，出去到處玩玩，也是帶動航空事業的一群，去發掘去引進他們。
中國民航局長馮正霖在2017年中國民航發展論壇上宣佈：大陸將打造京津翼、長
三角、珠三角三個世界級機場群。面對民航快速發展的實際需要，要快速且有效力
的建設。------中國十三五規畫：預計二年後（2020年）既要有大型航空（HUB）
也有中型及區域樞紐，小型運輸機場和公務級機場不同規畫。
現已有74座新建機場。
5G網路通訊問世，再加人工智慧(AI)科技進化，兩者相併合用，這將是一個完全改變企業的網路科技大時代來臨。我們航空業者必須跟隨創新，否則將被淘汰。

三. 未來飛機、發動機及儀電等貴重物件將可租用、奈米陶瓷鋁合金（較鈦合金輕而堅）問世，大量減輕了飛機總重、Boeing飛機廠已在研究核融合發動機，到時推力足夠飛機直升直降，不需長型跑道、衛星導航及防撞科技，將取兩點一直線航行、無聲大推力發動機和極高速航具將替代大型飛機、勞資紛爭，使智慧機器人提早取代人力、地面真空磁浮列車時速破三千公里/小里-----等等都需未雨綢繆即早思考準備。