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日前與友人談到新年新希望, 提起航研會研究項目之一的福利航空.
他認為我不要公開討論較好. 但協會以為,假若全世界都做福利航空那就更好.地方的富有會帶動經濟的繁榮, 搭機的人就會更多. 一家航空做不了大事. 航協會研究成果就是要給大家分享, 更何况航空大餅太大, 今後將更因開發中國家快速成長, 而誰也無法獨佔.
福利航空之成敗,在科技之應用與連接,尤其與異業的連結.AI、機器人雲端、大數據、專業外包、借力使力一樣都不可少, 還有這個經濟那個經濟都要用上.不是那麼容易. 否則我們不會無聊的設個協會研究.
必須是靠群力,尤其是聰明年青人的結合.
航協會已於日前報請內政部准予設立(這是第二階段,第一階段是准予籌備), 待批覆後設立網站, 再召請現代年青科技人加入會員, 組成老的動腦、中年指揮、青年執行的老中青三代的完美組合,以行研究.
天冷不能久坐. 謝謝大家. |
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一 資本主義市場是以利潤最大化為目標
難以兼顧社會公平及環境平衡，以股東利益為依的企業經營，雖然帶來了經濟成長，但絕對是無法永續發展。
事實上與企業發展攸關的群體，絕非只有股東，而是包括：會員旅客、員工、社區環境及弱勢族群等四部份。
企業為了永續經營，應該在建立了可獲利的營運基礎上，同時也對會員旅客、員工、環境、弱勢社群、有正向回饋，也就是說企業欲達利己的最終目的（永續經營），最有效的途徑是要利他，而利他指的是股東以外的利益來關切環境與大眾。
哈佛大學策略管理大師麥可、波特教授，在金融海嘯後省思資本主義的缺陷，於二○一一年發文倡議，創造共享價值（creating shared value）的觀念。認為企業的價值，應該充分結合社區及社會資源，讓競爭優勢來自社區與社會議題的解決，讓獲利來自於社會福利的達成，這將會是更高層次的資本主義。
實踐此一理念，實則是以利他而利己，此一利益攸關群體導向的經營思維，對於企業永續發展至為重要。
二. 為了要投資人滿意，又要福利員工、乘客、改善地方環境、照顧弱勢社群, 你能賺那麼多嗎？
能，因為我還有第二套法寶。
那就是------應用新科技 創新。減低成本。
談減低成本的重要性： 一隻杯子成本10元以11元出售賺一元。改以新科技電腦製作成本減為9元
品質提升，生產增加 仍售11元，賺2元, 利潤倍加。
有腦筋，有經驗的航空經營者，有很多方法可減成本，
減低成本不在此一一列舉。
此舉例，僅表其重要性。這樣經營還不夠，還需要注意三件事
三. 要注意的三件事：
(1)先快速做大再細緻做好。
(2)要高薪聘用有執行力的專業經理人，未達董事會所訂年度目標，換人。絕不鄉願。
(3)第三要高福利聘用年青人，接受公司密集倍訓，快速到達上一級外派能力，以儲備快速拓展之人力。
四. 我們的營運策略：
1. 7-11式經營的小公司，飛機不超過10架，員工150人以下（不含空勤人員）。各國各地連鎖，互通有無，建立
全球航線網，飛機無Home Base，飛到那，停到那，有地區HUB照顧。
2, 與各國各地合作，大幅度讓利，不一定要所有權，但一定要有經營權。要用我們的方法去賺錢
3. 創新組織，密集培訓，專才通用，高福利、願景、尊重和輪調。
4. 專業外包，借力使力，與他航友好，互助互贏
5. 員工聚焦客服，業務。
6. 自設 航員訓練中心 培育優秀人員自用。
7. 每年年度損益預劃中設定投資報酬率，一般不得低於15%。
8. 先做大，再做好。只要做好，就有人搶著投資。10年後，飛機可成長至200架，航線佔大半個以上地球。
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人數維持在150人以下，是管理一群人最好最有效的方式。如果超過150人，彼此可能成為陌生人，而產生隔離而合作不良。
英國人類學者 鄧巴（Robin Dunbar）曾經發明一項公式，推算出團體最大的範圍，最多的人數是147.8人，約為150人，換句話說，我們最多以150建立真正的社會關係。
鄧巴讀過許多有關人數的文獻，發現150這個數字一再出現，許多族群的平均人數為148.4人。多年來，軍事管理人員得出一條金科玉律，戰鬥單位人數不能超過200人。軍事管理人員經過幾百年的嘗試錯誤，發現超過這個人數的時候，連隊內部成員根本無玄彼此熟稔，更別說在戰場上併肩作戰了，所以現在最有作戰力的一個火力加強連的人數不超出150人。
在哈特派的法院案例中，農莊人數維恃在150人以下時，大家都能相安無事，也能遵守社區規範，一旦人數超過這個水準，社區會突然分裂，彼此互不信任，只要逾越150人的引爆點，大家的行為和以往截然不同。當刷臉技術成熟時，加上AI機器人、5G、及互聯網＋等科技配合，全公司員工可減半至80人，而更有效且減低成本之營運
（如業務需求超過150人時，增設另一分部）
& Robin Dunbar 英國人, 牛津大學人類學家及進化心理學家.
哈特派: 是基督教孟諾教的一支, 起源於瑞士, 被德國教派鬥
爭所迫害, 於1870年全部教徒遷至美國. |
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一. NB-IoT:
是功率低而網域廣的一種網路名稱, 屬於新近興起的無線通訊技術. 其不同於傳統的YiFi和藍芽裝置.
其特性為低耗電, 低資料量, 可支援大量設備連接的特性. 比起4G一個基地台連接超过500個以上就會堵塞. 而NB-IoT允許五萬至十萬個連接. 其傳輸速度慢成本較低, 為現代物聯網應用的關鍵技術. 5G將於明年問世, 其用途將更加強.
二. 邊緣運算:
雲端運算是資料運算在雲端, 過去發展人工智慧是從終端設備接收訊號透過連網, 才能把資料上傳至雲端, 經雲端運算後再把指令下達結設備. , 但連網又慢又貴.
邊際運算是運算不上雲端, 而是放在靠近用戶端,其設備如手機監視器錄影機自駕車---等. 追求快速即時的精確的反應.
以以兩項科技加上5G及衛星定位, 將是未來無人客機的基本應用的科技, 協會將密切注意其發展與應用..
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一、 我們正面臨前所未有的變化，新科技影響我們的工作和生活的各層面，很多工作將來都會被自動化生產取代。
這些改變的速度會愈來愈快，我們如何確保工作者有足夠的技能，在未來的新經濟當中保持競爭力?很清楚問題的答案是全民教育，以確保所有孩子能適應未來的工作，光是會用電腦是不夠的，還需要開發、分析和寫程式的技能，各行各業工作者都要會分析數據和處理資料，有能力將一個大問題分解成更小部分，並找出解決的正確步驟。
美國總統歐巴馬提出：全民電腦科學倡議（2016年1月）有感：(Computer Science for All)預計在3年中投入40億美元培育美國未來需要的數位人才。
二、 要花錢培育青年：錢從哪裡來?
我建議：實施全面福利企業，從企業中提撥營利百分比，支援教育青年：行動上網、社群媒體、物联网、雲端運算、大數據等科技，台灣不能再落後，而是要迎頭趕上。
傾全國之力，迎向數位新世界 |
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@ 老者以過去經驗能看未來趨勢, 且有預見未來能力者, 聘為股東顧問
(因每年均有配發股票而成) .
@ 中者掌盈虧責任(任CE0) , 動腦定策略, 做千里馬的識者, 聘A+人士共事, 年度未達KPI自行請調, 不准離職, 公司給予培訓, 經過一次失敗經歷, 東山再起時更能勝任.
@ 青者出力盡責, 天方夜谭出主意能者多勞, 多勞多得, 培訓晉升外派要職.
@ 集團人資部負責各項在職訓練, 含集團內飛行員甲種体檢之視力校正.
受訓人員由各部門保送. 集團內飛行員受訓年齡為4Z足歲以下.
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一. 地方福利型科技化航空公司是否有缺失之處?
二. 加盟. 購併. 自設以何種型態設立航空公司較佳?
三. 將現有航空公司以業務性質拆成小單位是否可行?
四. 獨資或與地方政府合作經營, 何者為佳?
五. 以何種科技可簡化航空公司人力及減低成本?
六. 是否需要設立航空旅遊平台, 以增航空公司載客率?
七. 公司如何聚焦業務及行銷?
八. 設立航空人員培訓, 分幾部份, 是否與大專學校合作?
誰志願主辦上列事件, 希望提出問題大家討論 |
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協會：今早說個有關成本的小故事。
一天：製造茶杯的老闆因員工鬧事且人事費用將佔營業額之15%，虧損而無法經營，就去請教一位慈悲的老教授。
回答是----（委託）以機器人取代員工。
聽話的老闆就以每月省下的人事費用，將專業製杯工作，
（專業外包）
給了機器人，結果發生了下面的奇蹟：
原本員工製造成本是： 10元的杯子，售出11元
經機器製造，成本減為： 9元 仍售11元
（且改進了品質，並日夜不停的量產）
請大德們幫他算算，每隻杯子利潤增加了幾倍？每月營利又增加幾許？
Huge！真的算不清了。
（員工的麻煩事也終結了）
成本！成本！ 這是將你的工作專業外包給機器人代工的威力。
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更新版：讀 指數型組織 的讀書報告
2017.12.01 裝璜設計李大師，知道我在研究航空事業創新，溫馨的送了我一本書。
2017.10.05初版的---指數型組織。（02）2500-7718 書蟲公司出售
如獲珍寶，澈夜接連日的一口氣读完。不錯，值得向各位 摘要報告。
想起我中華悠久歷史文化諸寶，將因去中華歷史而失傳承，怎辦？讀該書後感概萬千，我們實在落後太多。順便藉此機會，報告航研協會研究的部分事項。
指數型組織內容Vs航研協會研究
1.
該書論及：聘雇員工人數，隨公司需要而定。 糟糕。
我平時努力幫你賺錢，而當景氣不好或你自己經營不善時，要把我裁掉，要瘦！你真敢，不怕天打雷劈？
協會研究：150人制航空公司，事先將員工減至最少，以省下每月員工之人事費用支付專業外包、研究及福利費用。人員已裁無可裁，且一個亦不能少，天生其材必有用，不適其位者，培訓他職。
（150人不含空勤人員，因其員額是以機數航班及飛行時間而定）
中華文化：企業要賺錢，亦要仁慈。
2.該書論及：社交技術建立數位化互動交流。 結合供應商、客戶及粉絲，形成社群，設立平台動員群眾。論點很好。
協會研究：地方福利型航空，是福利：乘客（會員及當地居民）、公司全体員工、地方環境及弱勢社群，是全面性激勵普羅大眾。並研究設 立航空平台與旅遊平台結合，推量身定做建議式行銷，結合飯店、旅遊業，推平價全民都有能力旅遊 只要幫他解決經済問題，建議她去何處玩，很好玩，她還真想去。
請她並幫助她組團成隊（全民行銷），再給她優惠，就真的搭機去旅行了。
（此處為何用她而不是一般的用他？這是行銷策略的一點小技巧）
中華文化：企業不要光想自己賺錢，還要大家一起謙錢。
3.該書論及：演算法，講的是資料、數据分析應用及深度學習等演算，這是永續經營的必須法寶。確實如此。
協會研究：科技化航空，以互聯網＋、AI機器人、臉面辨認、雲端、大數據及5G（2019年將普及）萬物聯網等新科技，以日日新夜夜新緊跟著新科技，即時研究並更新作業應用。以科技化改進的中國華西村的模式：
人人參與，人人分享，脫貧均富。（華西村是中國富有的第一村）
4 .該書論及：槓桿化資產，談的是以租賃及共享營運，非必要不要自有資產。
協會研究：未來最佳航空公司是，地方福利型、科技化商業模式的航空公司，以借力使力專業外包，以7-11式小而美，快速展店，薄利多銷迅速做大遍地開花，聯成全球航網，資源相互支援共享，減低成本，增加盈利來創造全民福利，以達均富目標。（等比級數展店，如附圖）
中華文化：企業要有壯志雄心，勇敢做大， 。
你有多大的遠見，就有多大的成就。
5.該書論及：非必要，不要有自有資產。其舉列以Airbnb無自有資產來說明
這點說得好，說得巧，說得妙，動動腦筋就可賺大錢，那多好。
協會研究：在借力使力項下，以科技配合與地方政府合作，全部專業外包，飛機是向總機構租來的（總機構有：本部研發、航員培訓、航空平台、區域全能樞及航空公司），員工是學校培育的，加在職特訓就可。自己只要有老中青的三代的經驗及科技頭腦，專業通才全体150員，培訓業務行銷專才，聚焦於量身定做建議式行銷。
這已不是原有航空公司的型態，經翻底性的創新，故一切事務需隨科技重新編組，及訂定其SOP。
先以集聚眾智沙盤推演再以實際作業實驗（找志願航空公司或自設航空公司），以做中改，成功後，製作模組，供各航空公司複製，大家來創新營運。
航空事業需要合作，不是競爭，要你用我的，我用你的大家合作方可節省成本，降低運費而普及大眾。全球落後地區都在開發中航空事業的成長快速，有做不完的生意，不要怕誰搶誰的生意，合作最省成本，是最佳經營途徑，當然，要先走出去。
未來25年間將有極強大的新能源航空發動機問世，因推力及新能源，所有飛機都是直升直降，遠程高速的則先進太空，再極速
下降，早上7時起床，搭機去美國，輕輕鬆鬆8點開會。 那才是真正的顛覆。
協會會未雨綢繆，提前研究。
總結：
指數型組織這本企業經營書，是我近年來看到的好書。
導論中提到：
當二十一世紀的人類需要指數型組織擴張組織，創新經營，急需用不同的解決方案來建立新企業，提高成功率，不被淘汰出局，永續經營的解決方法就在這本指數型組織 書中。
祝各位健康快樂，謝謝。
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研究願望四 (地方福利型航空公司)
一,以稅前營收20%金額,撥作福利之用.
二 每班以設定之搭機福利公式, 提福利撥金額由:
當地會員乘客、地方環境改善弱勢社群及全体公司員工 四部份分享
研究願望五 (未來航空公司營運)
當應用臉空辨識, AI機器人接替人員工作時, 如何先期培育員工技術, 免受淘汰之苦.
研究願望六 (未來無人客貨機之安全)
電子干擾儀器全部失效及劫機時之安全.
研究願望七 (新能源發動機問世時之機場設計)
例如:波音飛機廠研究之---核融合飛機發動機問世,
強大推力可垂直起降時之機場需求.
研究願望八 (創新飛行員訓練)
改善視力, 受訓年齡,解決高額學 訓前篩選保證畢業保證就業, 累積飛時經驗免費晉升正機師.
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機種選擇
飛機選擇考慮較多. 但仍以中國C919及ARJ21(貨機) 為優先.
. 到時再以實際情況比較而定.
主要原因我們的理想是:
C919要減少座位--------從179座改為146座 大氣舒適. 吸引中資.
且以減輕的重量,在貨艙中增加油箱延長航程
ARJ21要改為客貨兩用, 迅速變換貨機--客機--客貨併用.
所有我們所屬的航空公司前三年均以租機營運, 集團視以後五年飛機所需一次訂百架大單, 每月分期交機,條件是要求我們上述所需之改裝.
主要原因: 中國已研發出----奈米淘瓷鋁合金, 比汰合金輕且強, 現已交付航太應用, 發勳機,飛機主要樑構及座椅之減重可節省燃油. 並可
能提前研發使用不需跑道垂直起降之客貨運飛機.
現在無法垂直起降之原因是飛機太重, 發動機推力不夠.
要能垂直起降, 假若波音在研究的核融合引擎成功, 垂直起降則可水到渠成. |
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簡介 量子電腦 （Quantum Computer）
一、 傳統電腦運用位元（bit）紀錄處理數据，同時只能以ｌ或0狀態分別處理。
量子電腦運用量子位元（Qubit），可同時處理1和0。
美國華爾街日報比喻得明確易懂：
傳統位元像是一個銅幣平放在桌面，翻面後才能看到另一面；
量子位元則是一個銅幣立在桌上快速旋轉，瞬間顯示著兩面。
量子電腦可在數小時內完成傳統電腦要化百年處理的事
二、 在最近（五年內）的將來把AI、5G（電訊）、互聯網＋、雲端、大數据等
全部結合在一起，瞬間解決萬事，那商業模式必將有另一波的顛覆性的創新，航空事業必然沒有例外。協會列入2019年優先研究項目。 |
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實現理想：
創新航空事業、連接福利、科技、專業外包、借力使力、7-11式加盟，快速展店，營運全球。
一、 先利人，爾後自然回饋而利己。地方福利型航空 改善地方環境，協助弱勢社群脫貧。
二、 整合人脈,資源及科技，設立：
１. 航空學院培育,優秀航空人才。
２. 全能航空樞紐，廉價全面支援各航空公司。
３. 旅遊航空平台，推量身定做建議式行銷。
４. 150人輕巧航空公司，全員行銷，其他外包。
此為航空事業之拆散分工專業專精之創新，以提升工作效力、開源（全員行銷）、節流（專業外包）創造盈利，分享投資者及福利地方。
三、 看遠讓利、福利科技、薄利多銷、勤儉節本，理想實現。 |
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一：做事業要有感的親近民眾
要親近民眾就要與當地地方政府合作，推鄉民福利：
首先要考慮到為民眾服務的公僕 每有免费优先搭乘公務票
縣府每月200張 議會100張 不足可臨時再申請。
縣民優先搭乘及搭机機上福利。福利單位分四部分，如下
1. 搭機鄉民 2. 公司員工 3. 改善環境 4. 弱勢社群 分配公式如下：
每一部份機上福利={全航班收入-（80%總座位數×單位票价）}÷４
二：為了親民福利支出必須要賺更多才夠分配，那就要應用科技營運，開源節流，增加收入，減少成本，用互聯網+ 營運。
三：讓民眾有感----棒場搭乘、讓員工滿意----努力工作。這樣公司可永續經營。
所以最好的航空公司是：
地方福利型科技化航空公司
明日預告：
如何做地方福利型科技化航空公司 |
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零工經濟是企業營運，借力使力項目下，節省成本很好的一種選項，
尤其用在科技化作業，難度較高較新項目上，快速省錢。
Gig economy
A way of working that is based on people having temporary jobs or doing separate pieces of work，each paid separately，rather than working for an
employer：
Workers eke out a living in the gig economy，doing odd jobs whenever
they can. |
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大漢航空事業研究協會 漫談航空事業
一、航空事業因投资大，風險大，又是離地在空中的科技事業，一般人不願去碰，先進的業者，在競爭不大，傳統的溫室中享受，久而久之不想去改变，今日科技的突飛猛進一日千里，商業模式，之千變萬化而仍老神在在，無動於衷，而形成：
去年至今，東南亞主要各航空公司：新航、國泰、泰國、馬航及我國，華航、長榮均現虧損，這些老字號及模範生航空，為何一起虧損？這不是偶然，企業經營不善，虧損原因千萬，這次發生原因，業者和專家認為，是下列諸項問題造成：中東航空三雄及中國業者發展長程航線（較短程利潤高2倍以上）、及國內業者認為是陸客不來、一列一休、員工爭利造成，然不知這些都是在科技進化，商業模式改變時的必然。
而這些虧損業者除新航接受事實檢討改進外，其他不是裁員就是怨怪政策，政策你無法改變，怨很無濟於事，反而傷身。裁員更是可怕，使多少家庭生活陷入困境而愁苦落淚。去年初IBN為了改變体質，一下裁員4萬3，立即招聘新秀4萬餘，大手筆了不起，而且沒有錯，這是標準的資本主義。難道我們沒有更好的商業文化及經營方法，一定要學他們裁員嗎？我們是能窮則變，變則通有智慧的大漢民族，一定有辦法。
二、看波音飛機公司對末來生產量的預估、中國大陸十三五對航空事業的規畫及未來科技的發展，我們有理由，迎接航空事業的大爆紅。
(1)波音公司2017年6月25日發佈年度市場展望報告：
預計未來20年問，全球需要新增41,030架飛機，受廉價航空和新興市場蓬勃發展驅動，中型單走道飛機需求量將大增，亞洲市場需求為最大。
(2)中國未來航空的展望：中國每年大學畢業生7百餘萬人，及城市開發增加的中資人，他們的特點是坐下喝喝咖啡，出去到處玩玩是帶動航空事業的一群。-----中國民航局長馮正霖在2017年中國民航發展論壇上宣佈：大陸將打造京津翼、長三角、珠三角三個世界級機場群。面對民航快速發展的實際需要，要快速且有效力的建設。------中國十三五規畫：預計三年後（2020年）既要有大型航空樞紐（HUB），也有中型及區域樞紐，小型運輸機場和公務級機場不同規畫。預計三年後有新建74座新機場。民航業及旅遊業將大發燒。
(3)再看看新科技應用於航空：未來飛機、發動機及儀電等貴重物件將只租不賣、奈米陶瓷鋁合金（較鈦合金輕而堅）問世，大量減輕了飛機總重，而機場因飛機馬力足夠直升直降，不需長型跑道而重新設計、衛星導航及防撞科技，將取兩點一直線航行、無聲和極高速航具將替代大型飛機，三五就可成行、勞資紛爭，使智慧機器人提早取代人力（此項認真做的話，年內就可逐步替代）。
看看這些，只要用心改革創新，航空事業大有可為，大家會搶著去做，要立即起而行捷足先登，方可賺錢去做地方福利事業。
期盼： 科技青年加入大漢航空事業研究協會，共同創造未來航空。
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地方福利型科技化航空公司
一：組織 航空事業集團屬下有四部
前三部除支援第四部門航空公司外，還對外營業以極低价承包其他航空公司業務，以取他航支持與合作，相互減低成本。
1、 與福利當地大學合作，設立航空學院，培育航空公司要求標準的優秀航空人才（與新加坡民航局航空學院合作，英語教材）、並與新加坡青少年飛行俱樂部合作（中英兩語教材）培育青少年航空興趣加入航空事業、以及自設之航員訓練中心（含飛行學習證照學飛、PPL、CPL（全英語教學）、航機、航務及空（安）服等訓練，以供自己航空公司及他航之人力應用。
2、 設平價特色旅遊平台。該平台是科技與智慧結合產品，沒有任何資源，以各航空公司班機剩餘之飛機飛行時間，載客增加收入。主要是連接飛機與旅客，推行廉價全民旅遊，增加民眾見識，提升素養。其作作業示意圖如附件。
3、 設綜合性航空樞紐。服務本（福科）航及他航除業務及行銷外之各項事務，包括空勤组員支援、飛機維修航材支援、飛機簽放、機場櫃台空餐及場站等一切服務。服務原則：有感低價。
4、 設地方福利型科技化航空公司。一般小型國際航空公司員工约為1、2千人(遠航)、中型(華航、長荣)約近萬人，人事费用所佔比太高，經營不易。為減低成本，我們將人員減至150人以下，少了虧損時裁員的殘酷一途。150人航空公司經營法，是以省下上千人的人事費用，將事務專業內包（包給自己集團，所以不是外包），如集團未有航空樞紐，那就要外包，一般外包很貴（同業），另有辦法降價，另找機會談。150人經營航空公司？如何營運？我們聽過某大廠一人管理上百台機器，用科技就能辦到。那我們也可以用網路、遠端聯網、物联網、雲端及大數据等科技，不就行了。航空事業資本大，風險大又是離地在空氣中的科學玩意，外行人不敢投資，假若他們知道利潤很高，那又當別論（下次來談航空公司利潤好了）。我們創新將成本降低了，賺太多來做地方福利，改善環境、幫助弱勢社群及福利鄉民及公司員工，護得民眾愛載搭乘、員工努力工作、人少事簡和諧團結，不就可大家“爽“而永續經營了嗎。
福利分四部份： (1)鄉民搭機优惠優先並享機上分紅 (2)改善環境
(3)弱勢社群 (4)公司全体員工
分配公式：
每一航班各部福利金= {當班全部票金收入－（飛机全部座位數80%×單張票金額）}÷４
＄：如該班機無鄉民搭乘，上列公式是被三除，不是除4
這些漫談構想，經公司一起討論，集成共識並實驗之，在實驗改進後，製成作模組（Module）復製，快速拓展全球。
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飛行員訓練有四難：
一. 是個人心裡認爲很難 二.是學费貴缴不起很難
三 .是飛行不易畢業很難 四.是畢業後要就業很難
我們來看看是不是真的很難
一. 一般人對兩脚離地及飛快的速度比較怕，那是你想像時身外空空的関係。試問你搭乘飛机坐在客艙中，有没有怕？有怕，是有極少數人會怕，這些極少數人，是無法搭机出遊的，當然也不适合當飛行員了。那就無法享受脚踩白雲頭頂藍天，翱翔長空之美、長空之樂、長空之爽了。
二. 要享受這些美樂爽，又有年入百數拾萬及免费環遊世界，當然要先付出一些，至於説學費貴付不起，那简單，我們幫你。
三. 飛行是很難，確實不容易畢業，我们有辦法，讓你先測試，要淘汰的話，也是在正式開飛之前，而不是在訓練中淘汰。我們太有經驗了，相信我們。
四. 説良心話，一般飛行訓諫单位都是爲了賺銭，訓練完了就真的---完了！
就業是你家的事。我們是保證你就業，因爲我們自己有航空公司，自用。
報告一個好消息
我們航空公司將招收一批，有科技營運經驗的人才為工讀生，半工半飛，年齡40歲以下、不分國藉男女，不限學歷，全英語教學。月薪35,000元起，視工作職務加升。，工讀時間2年滿500飛行小時畢業。（因爲：如不願意爲本公司服務，有500飛行小時，其他航空會願意聘用）。
本公司爲需要有商場經驗及有潛力可培訓爲儲備主管者，将年龄提高至40，不算高（飛行限齡爲65歲）。如有特種專才，年齡还可提高，月薪也可增加。 （本公司員工績效2年連續甲等，45歲以下，亦可報考，优先錄取。辦法如員工手冊）。
目前一般航空公司，飛國際線的資淺正機師年薪均在300萬元以上。前海南航空及深圳航空
爲招募飛國際航線正機師喊出年薪美金47萬及43萬。
能優先錄取，参加公司貸款飛行訓練，是員工工作努力最好的誘因
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謝謝大家來參加今天的聚會, 我向各位報告:
大漢航空事業研究協會的工作
去(2017)年東南亞各航空公司,雖然在A1燃油价降至40美元以下,多數航空
公司仍現虧損,連航空界的模範生"新航"亦不例外. 据專家分柝是
1. 中東航空三雄啟用A-380大型機, 不需中轉
2. 中國航空迅速增加機隊及廉航興起.
而大部份虧損公司以裁員及停飛不賺錢的航線方法處理. 而未思考
以創新來開源節流.
事實上因素諸多, 最主要還是業者未隨科技之創新, 數十年來最好賺的
行業, (多好賺附表說明)在舒适的溫水中,未跟上最新商業模式. 現時代的
商業模式是應用新科技: 互聯網+, 物聯網, AI, 机器人, 云端, 大數据等.
經營. 而大幅減低成本. 電訊5G將於二年內普及, 未搭上物聯網的行業
將無法與人競爭,而漸次淘汰.
廉价勞工不再, 勞工權益抬頭, 人事成本劇增, 據報載有公司人事成本高
達15%, 成本省一元等於多賺一元. 那麼高的成本, 實在很難經營, 一般
為低於10%.
航空事業資本大,風險高, 又是空中高科技行業, 普通企業不甚瞭解而不願
參與, 事實上以現代商業資本講,已不是大投資, 至於風險來講, 在開業之始
即已設法避免, 至於搭機危險比較地面車禍來說, 則更為安全. 以上述附表
之年度損益預劃顯示, 一架A320一年可賺5百多萬美金, 可以說航空是高
利潤的行業, 但不為人所知.
航空事業經營未跟上當今的科技時代, 大漢航研協會有鑒於此, 集群体智慧
研究如何創新航空事業, 玆分兩大部份:
一. 研究基本傳統式的編制,如何改變成現代商業模式經營
二. 如何配合科技開源節流(增加收入, 減少成本)
壹. 改變商業模式之研究:
將原有總公司改為----航空事業集團
將原有公司內一級單位拆分為四個自負盈虧之獨立部門:
1. 培育航空人力資源部門(與大學合作設立航空學院)
2. 設立全能航空Hub承接各航空公司委包事務. (與當地機場地勤服務公司合作)
3. 設立航空服務平台, 利用各航空公司飛機空擋之剩餘飛時連接旅客及旅遊平台結合, 我本家航空公司優先.
4. 設立150人以下(不含空勤組員) 之行銷專業航空公司, 培訓全公司員工.推量身定做建議式行銷. 除業務及行銷外之其他
事務,均專業外包(包給Hub) 科技作業不自備人資, 以零工(gig economy) 個案專業外包,
以7-11便利商店小而美科技化營運, 每二年以加盟方式拓展
另一航空公司, (所有飛機, 裝備及人力資源,均由集團提供) ,
貳, 地方福利型科技化航空公司:
先選擇地區再找該地适合之航空公司加盟, 再與該地區政府商議合作,成立該地福利航空, 以改善其環境及弱勢社群, 取得該地區
航空公司所需之資源例如機庫工廠及員工宿舍等土地, 以及稅務優待等,永續經營, (因地方政府不容易倒) ,
協會將設下列各研究小組, 由各理事自行選擇項目,可多項.為招集人
會員自選研究項目可多項參加研究. 各研究項目如下
1. 航空人員培訓 2. 廉价航空平台
2. 超级航空樞紐 4. 地方福利
5. 科技應用 6. 飛機選擇,團購等
7. 公司拓展選擇談判等 8. 辦公處所及設備
9. 員工福利: 每航班分紅 在家辦公 兼差業務 工作兼學飛 工作輪調 CE0輪植等
以上九項設立九個獨立社群以資線上研討
大家最關心的事應該是協會經費來源,
1. 不收會員費, 可自由報備進出會籍. 2. 設法募捐(可抵稅)
3. 採用研究成果單位付費 4. 協會事業收入
會員之研究成果記點, 可用抵飛行時數
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併購、加盟國外航空公司較在台灣設立航空公司為好.省時省錢又省力.
因為:
1. 台灣國際机场之時間帶均已飽和,只有少數半夜起降之紅眼班可用.
2. 機場停機坪無空位可停, 華航, 長榮及虎航三家有飛機182架, 就以正在興建之三航廈停機坪算上, 總共也只有137個. 還有華信立榮遠東及外來過夜之飛機, 實已無停機位可用.
3. 維修棚廠不足, 侍維修之飛機無維修場所, 必須等待進掤而浪費時間. 無法飛行而造成損失.
4. 台灣雨季較長, 且常有颱風, 飛機無避強風之所, 只有飛出去避風.
5. 台灣政府應以上述事實政策性不准設立新增航空公司.
6. 就算化了高層關係及九牛二虎之力, 准予設立, 尚有許多繁雜費時的事項要辦, 僅AOC一項,通過就要化10個月以上的時間.
7. 化了將近一年, 准予適航. 要飛那裡, 好的航線他航早已捷足先佔僻遠航線飛了虧本, 不飛飛機晒太陽一樣要保養費停機費 員工一樣要支薪, 沒有工作做,士氣低落而成養老場所.
8. 同業競爭難免, 你口袋有多深, 氣有多長能抵得過這些同業前輩?
9. 國內申請設立航空公司的法規: 資本額40億, 財力證明60億;
飛安, 航務, 機務, 品管及機隊(三架以上) 五大主管是否合格是他
說了算, 不是你說可以就可以.
購併一家東協+6之一國家,經營不善的航空公司, 投入資金予以改善,
最多半年就可營運, 那是在東協內可自由遨游長空飛翔, 再加與地方政府合作, 取得地方土地資源, 用國內投資航空的錢, 可做很多事業.
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研究願望(一)
航空事務全面安全:
航空管理經營經營 航管航行安全
機場管理安全 飛行航務安全
研究願望(二)
航空公司事務業務, 拆散細分四個獨立單位
航空學院 全能航空樞紐 航空平台 小型航空公司
將一個大問題, 拆分成靈活轉身和諧緊密合作的7-11
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